[FUTURE MOBILITY ASIE 2022] TAXI ÉLECTRIQUE VOLANT - ePLANE

Bonjour, bonne après-midi. Je m’appelle Vishnu.
Je viens de la société ePlane, ou de la société d’avions électriques.
Nous sommes une startup basée à IT Madras en Inde, Chennai.

Fondamentalement, ce que nous essayons de faire, c’est de construire un taxi volant électrique à deux places.

C’est le but final.
Nous essayons essentiellement de le faire depuis l’Inde, afin de pouvoir proposer cela en tant que service de taxi volant.

Ainsi, l’objectif final serait de permettre aux agrégateurs de cabines d’avoir cela comme ligne de produits sur leur application.
Nous essayons de construire l’avion le plus compact du monde pour commencer.

Il est fait de composites de carbone complets, ce qui signifie qu’il est assez léger.
Ce n’est qu’environ 1,4 tonne au total.

Ça va être assez compact.
Il mesure environ 5 mètres, soit la taille de 2 voitures garées l’une à côté de l’autre.

La raison pour laquelle nous sommes allés de l’avant et avons décidé de construire quelque chose comme ça, c’est pour décongestionner les espaces urbains.
Ce que nous avons réalisé, c’est que beaucoup de villes urbaines dans le monde aujourd’hui,

ils sont très encombrés en termes d’extension de la chaussée, ce qui signifie que vous pouvez étendre les chaussées.

C’est assez difficile, il y a beaucoup de défis socio-économiques à cela.
Mais déplacer la mobilité vers l’air va être la prochaine chose.

Et comment le faisons-nous de manière durable et à grande échelle ?
C’est pourquoi nous avons décidé de commencer avec une plate-forme à deux places.
Et peut-être finira-t-il par construire de plus grandes plates-formes, n’est-ce pas ?

C’est donc ce que nous faisons.
Nous sommes donc actuellement en train de construire un prototype à petite échelle, que nous appelons le E50.

Donc, E200 est mon produit phare.
Nommé E200 car il emporte 200 kilos de charge.
E50 est un produit de sous-échelle qui peut transporter 50 kilos de charge.

Ainsi, le E50 serait toujours un drone.
Mais c’est un avion que nous essayons de construire.
Donc, fondamentalement, ce que j’aimerais que vous compreniez, c’est

nous le construisons à grande échelle, il ne sera pas nécessairement en concurrence avec l’hélicoptère.
Nous voulons essayer de voir si nous pouvons amener les masses à l’utiliser, pour, vous savez, des trajets urbains rapides.

Ainsi, sur une seule charge, l’avion parcourt environ 200 kilomètres d’autonomie.

Mais nous n’avons pas l’intention de voler sur toute une gamme.
Vous voulez faire plusieurs sauts dans la ville, n’est-ce pas ?
Ce qui signifie que la raison pour laquelle nous avons construit la plate-forme nous-mêmes est de la garder sensible au prix.

Pour que ce ne soit pas beaucoup plus que de prendre un Grab ou un Uber.

Vous savez, n’importe où dans le monde.
Donc, c’est comme ça que nous prévoyons de le faire.
Donc, nous essayons de nous développer en Asie du Sud-Est,

Au moment où nous avons la certification, parce que la structure de coûts d’où je viens et beaucoup de large,
et des endroits autour de l’Asie du Sud-Est, est à peu près la même.

Les cas utilisés sont à peu près les mêmes.
Nous avons de petites villes, qui sont densément peuplées, de petites routes, que vous savez que nous avons du mal à étendre.

C’est là où nous en sommes.